董庆军挠了挠头，说：“嘿嘿，其实我们之前试过用碳纤维复合材料做过地面行驶汽车的某些部件和外壳，发现无论是从技术可行性，还是从成本控制方面考虑，暂时都不合适。”</p>

陶光明说：“哦，展开来说说。”</p>

董庆军：“做零部件肯定是不行。因为有些零部件小而复杂，用碳纤维材料的话，制作过程需要很多的手工，并且报废率很高，成本高。就算是做外壳，有些部位也很复杂。而碳纤维复合材料并不具备金属材料的延展性，所以一变形就说明内部的碳纤维已经出现了断裂或者是层间树脂脱层，这两种情况无论如何也不可能接起来的，那么整个碳纤维单体壳车身只能报废。而且树脂容易老化，耐久性要弱于金属。光、高低温、酸碱性都会加速老化，产生发黄、龟裂、发脆的问题。这跟普通塑料零件的老化的道理是一样的。”</p>

陶光明：“也就是说不是碳纤维材料自己的问题，而是复合材料基体树脂的问题了？”</p>

董庆军摸了摸下巴：“其实碳纤维复合材料自己作为框架外壳材料都是有局限性的。因为它本身就是各向异性。意思就是，物体内部的物理、化学等性质会因为方向的不同而有所变化。这就远远不如金属材料各向同性的材料特性优势了。比如采用金属材料做框架式的车身在设计时，只需要对车身整体进行结构设计。用碳纤维就要考虑各方受力造成的差异，比较麻烦。所以现在还没有找到金属材料的完美替代品。金属材料有个普遍的缺点，就是密度大……在地面的时候，追求稳定性，有一定重量反而好，不能太轻。可是飞行器却要越轻越好。”</p>

然后大家都望向材料研究所A、B两个所的所长。</p>

两个所长寒毛直竖：“别看我们，你们都说了，暂时没有完美替代品了。”</p>

“铝合金和钛合金都做了几十种出来，不够你们用啊。别来折腾我们。”</p>

一直默默听着的李文军忽然出声，说：“其实，你们要把思维放开些。不要总是觉得用了这种材料就不能用那种。比如总觉得要找一种材料来作为金属材料的替代材料。而是要琢磨各种材料的灵活应用，做出降低全寿命成本的系统解决方案。就算是普通汽车，我们不也经历过一个零件尝试几十种材料来制作的过程吗？你忘了你们当时为了做汽车上的安全气囊，找了多少种材料。”</p>

大家脑海里不由自主浮现出整个小学和幼儿园孩子都在玩安全套的情景，忍不住笑出声。</p>

董庆军那可是“一战成名”！！</p>

从此他就不是汽车厂最变态的人，而是整个“文军新城”最变态的人。</p>

李文军又说：“所以你。你们各厂可以联合起来，合作开发。你们各有各的优势。一个对空中飞行情况比较熟，一个对地面行驶比较熟悉。取长补短，能更快的做出相对满意的产品来。”</p>

董庆军耸耸肩膀：“我无所谓，反正每个厂我都待过。”</p>

航空器材厂经理哭笑不得：“那也是，你是所有厂的编外人士。”</p>

李文军：“这一次还暴露了一个很大的问题。就是安全保障性。当螺旋桨中有一个甚至百分之三十以上出现问题，怎么保证继续安全飞行，至少是先安全着陆。这就需要系统的应急处理能力，比如飞行模式要转换，把全程全设备运行改成间开间停或者设置备用螺旋桨。在地面，汽车出问题，只要能减速停下，就能安全脱身。如果飞行器拿来运货，只要不造成地面人员伤害也能承受损失。可是你们时刻要记住，我们现在做的是飞行汽车，这是飞在天上的，而且里面有人。100米，说高不够正常跳伞高度，说低，人摔下来肯定死。所以要把出故障坠毁可能性降到最低。”</p>

董庆军和航空器材厂经理的神色都凝重起来。</p>

开始只是想着要比对方先做出来，安全措施确实考虑得不够周到。</p>

然后这两家又去琢磨改进去了。</p>

半个月后推出了改进版的六种，有纯电的，有纯燃油的，还有油电混合，再搭配不同造型和材料。</p>